W decu też tak jest. Zmieniam je w zależności od pory roku.

Miewam problemy z wypadaniem zapłonów, przy fajkocewkach 07K905715.

Zastanawiam się nad jednym:

Jeśli mam dwell time dla fajkocewki aktywnej:

8V => 3,3ms
10V=> 3,0ms
12V => 2,6ms
14V => 2,4ms
16V => 1,5ms

a te fajkocewki pracuja w wasted spark i są spięte po dwie, to czy powinienem wydłużyć w tabeli EuProg dwell time dwukrotnie?

Cewki te zasilane są równolegle to teoretycznie nie powinno sie wydłużać dwell time.

oress napisał: - Trasa się kończy, staję w korku temp. powietrza rośnie do 40C, jałowe spadają do 750, AFR wzrasta i jest lipa.

Może próbuj prawidlowo ustawić IAT fuel corrections, jeżli po zmianie temp w dolocie zmienia się AFR. AFR ma b.duzy wpływ na jałowe.

Dwell time musi być dobrany pod konkretny typ cewki. Nie musisz nic podwajać, Spróbuj może zwięszyć czas ładowania cewki przy ~14v

IAT fuel correction póki co wyzerowany, ale pobawię się tym, choć to bajer bardziej do uturbionych silników i watpię aby w tym przypadku coś to wniosło, gdyż:

- staję w korku, tepmeratura w dolocie rośnie, powietrze się rozrzedza a ilość paliwa podawana ta sama, obroty spadają, AFR spada. I teraz przydało by się bardziej uchylić zawór aby dostarczyć więcej powietrza dla tej samej ilości paliwa aby obroty się wyrównały do poziomu sprzed wzrostu temp. powietrza w dolocie.

Jeśli IAT fuel correction pomoże to OK, zdam relację.

Prace nad EE3+ stoją z powodu remontu ASB

Ile chcesz za czujnik VR z całym mocowaniem na przód na koło ? Przed wyjęciem silnika i jego remontem, chce go odpalić. Może być odp na Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript.