No więc ?

No więc może być taki sam jak przy IAT. W zestawie są rezystory 2.4k.

Dzięki.
Niestety dopiero pod koniec tygodnia będę mógł zajrzeć do projektu.

Cześć.

Uruchomiłem silnik na dedykowanym CLT jest zero problemu

Teraz zaczynają się schody i pytania:
- bazuję na mapie od 2.3NG, mam analizator spalin i najpierw zająłem się wolnymi obrotami
- wolne bardzo niskie, czas wtrysku przy 80st to 2ms (wg mnie za mało)
- generalnie jest bardzo ubogo , w zakresie wolnych obrotów prawie 100% zwiększenie wartości na mapie VE poprawia skład do w miarę akceptowalnego poziomu

Czy można zaznaczyć tak mapę VE żeby dodało procentowo do wszystkich komórek?
Wiadomo, że potem wystroi się to na afr ale jak ustawić to na wolnych i średnich na analizatorze?

Dzięki i pozdrowienia.

Możesz zaznaczyć całą mapę VE lub jej część i zwiększać + i - z klawiatury. Procentowego nie ma.
Pamiętaj że czas wtrysku wynika z wartości w mapie VE, ale też z parametru Req fuel. Idea jest jednak taka, że jak ustawimy Req fuel to już go nie zmieniamy i regulujemy mapą VE. Jak np. Req fuel jest za mały to kończy nam się zakres na mapie VE. Generalnie nie bój się zmieniać mapy VE, nic nie wybuchnie

Ok , rozumiem. Dziękuje.
Muszę dziś zabrać auto od znajomego i zastanawiam się nad jedną rzeczą. Nie zdążyłem zamontować tps ( mam części ale "kolega" wygania mnie już z garażu).
Czy duże zmiany do mapy wprowadzi tps?
W sensie czy opłaca się teraz stroić idealnie na AFR a po dołożeniu tps trzeba będzie to powtarzać ?