Cześć.
W końcu wczoraj zrobiłem porządną mapę z sondą AFR i wszystko jest OK.
Poza jedną kwestią.
Zawsze rano na zimnym jest problem z rozruchem, trzeba naprawdę długo kręcić. Potem już zawsze zapala bez problemu, nawet jak zgaszę na zimnym i zaraz próbuję. Dlatego mogę sprawdzać to tylko przy kompletnie zimnym silniku.
Zmiany czasów wtrysku w Engine start za bardzo nie zmieniają tego.
Zastosowałem ustawienia kolegi z 2.0 16v i ciągle to samo
Może jednak zastosować Prime Pulse ? Muszę próbować bo boję się że jak będzie duży mróz to akumulator nie wytrzyma.

Prime pulse width to wstepna dawka paliwa ktora jest wstrzykiwana za kazdym razem bez wzgledu na temperature CLT, u mnie przed modyfikacjami tabeli crank PW table tez tak bylo ze dlugo trzeba bylo krecic, teraz jest elegancko.

Cześć.
Już wiem w czym problem. U mnie po przekręceniu zapłonu pompa nie włącza się na 2-3sekundy jak w innych samochodach. Dlatego ciśnienie paliwa za długo rośnie.
Dziś przed rozruchem uruchomiłem pompę na krótko i zapalił od razu .
Więc teraz pytanie. Czy wszystkie 2.2KV tak mają czy mój przekaźnik pompy jest uszkodzony? Czy w 2.3 NG pompa odzywa się na chwilę po zapłonie ?
Ewentualnie spróbuję zastosować inny . Ważne że przyczyna znaleziona.

Zrobię to tak:
Dołożę dodatkowy przekaźnik i wykorzystam impuls otwierania ze zdalnego centralnego zamka Czas sterowania to 3 sekundy, więc będzie akurat, jak rano otworzę pilotem to od razu zrobi mi wstępne ciśnienie

teraz jak juz nie jest potrzebna pompa kosmicznie wysokiego cisnienia, to polecam jakis tuning na wewnetrzna pompe montowana w koszu zbiornika paliwa i wyrzucenie wszystkich pozostalych jezeli sa. taki chinski zamiennik mozna dostac za 200zl ktory obsluzy cisnienie do 300km, u siebie w ACE mam oryginalna pompe w baku i spokojnie daje rade, ale z podaniem wstepnym paliwa nie ma problemu i nic nie musialem przerabiac

p.s. nie wystarczy zmienic przekaznika pompy na taki z ace zeby pompa od razu pompowala paliwo po przekreceniu zaplonu?

Najpierw założę oryginał i powinno być dobrze, mój po przelutowaniu ożył raz - włączył się na jakieś 3 sek , więc raczej ma wstępne załączenie. A jak to nie pomoże zrobię jak wyżej pisałem
Wielkie dzięki za pomoc.

Cześć.
U mnie w Audi B3 jest zbiornik w bagażniku, pioniowo, za tylnym siedzeniem, więc montaż pompy w zbiorniku nie wchodzi w grę.
Założyłem zamiennik tego przekaźnika i jest OK , załącza pompę po zapłonie na chwilę wytwarzając wtępnie ciśnienie, sprawdzę jeszcze rano, powinno być ok - najwyżej przekręcę zapłon parę razy.
Dzięki za pomoc.