Hi there guys. I don´t speak polish at all, so I hope that english would be OK. Have anyone of you guys tryed to configure a Renault flywheel VR sensor to the EasyECU 3+? I´m posting a drawing of how the flywheel looks. Let me know if you have any ideas. Cheers

Change the flywheel for F4R one and It will be work as standard 60-2 trigger.

I have the J7R engine (2,0T) and I don´t know if F4R flywheel would fit. The other thing is, that I don´t have a F4R flywheel . I either use this one (if it´ll work), or make my own 36/1 wheel up front (instead of the A/C pulley). Thank you for your answer

Is this the standard 60-2 flywheel? This one is actually not from F4R, but from J7R 2,0 Turbo engine.

Witam,

Mam jedno szybke pytanie dotyczące samochodu Renault Clio 1.generacja, silnik 1,8 16V NA, Dystrybutor, 4 przepustnice.

Francuzi wymyślili bardzo ciekawy "trigger wheel" na kołe zamachowym silnika.
44 zęby, z których w górnym martwym punkte i dolnym martwym punkte sa dwa zęby podłączone w jedną całość i następnie jeden ząb pominięty. Oznacza to, że podczas jednego obrotu silnika znajdują się dwa triggery. Udało mi się uruchomić silnik pomocą ustawień triggera 22-2 zeby. Problemem jest to, że sterownik myśli, że ma silnik 2x tyle obrotow jako faktycznie ma. Również silnik idzie nieregularnie przy cca 2000 obr./min i nie mozne to naprawic (próbowałem wszystkie AFR i wyprzedzeniem zapłonu).

Moje pytanie brzmi: Jeśli zmienię koło zamachowe tak, zęby będzie miał 44-2 zęby, ECU będzie działać prawidłowo w całym zakresie obrotów? (360/44 nie jest caly numer).
Czy jest to konieczne, aby mieć koło z 60-2 zęby?
W zalaczniku jest obraz jak wygląda trigger wheel na kołe zamachowym silnika.

Bardzo prosze o szybka odpowiedz, jesli jest możliwe.
Dziekuje bardzo.
Tomas

44-2 powinno działać dobrze w całym zakresie. Trzeba tylko pamiętać aby po ustawieniu silnika na TDC cylindra 1 brakujący ząb wypadał przykładowo 10 zębów za czujnikiem VR. Taka sama zasada jest dla kół 36-1 i 60-2. W Fordach jest to 9 zębów, w VW 13 zębów.