Witam
Robię swoje pierwsze podejście to sterownika SA i są pierwsze pytania.
Pacjent to Polonez OHV na osprzęcie z wielpunkta: wasted spark na podwójnej cewce aktywnej + trigger 60-2. Problemem jest to, że sterownik za bardzo nie reaguje na zmiany ustawień zapłonu i daje iskrę na pierwszym cylindrze jakieś 60 stopni przed GMP. Zapłon przy rozruchu ustawia lem zarówno na 0 jak i 20 stopni - reakcji brak. Zmiana parametrów triggera (zgodnie z danymi fabrycznymi powinno być 58 zębów, 2 brakujące i 10 przed TDC) i przestawienie np. na 30 zębów przed TDC nie powodują zmiany kąta zapłonu. Wszytsko sprawdzane z lampą. Ignition outputs ustawione tak: Event 1: Output 1 - IGN 1, Event 2: Output 1 - IGN 2. Jakieś koncepcje, coś źle ustawiłem czy awaria sterownika. Koło foniczne i CPWK raczej ok bo na seryjnym ECU odpala od strzała.

Żadne uszkodzenie sterownika nie wchodzi w grę. Zastanówmy się gdzie jest problem. Pierwsza kwestia tego triggera 60-2. Czy jest ktoś, kto potwierdzi, że w polonezie jest taki wieniec?
W między czasie wyślij projekt i logi do sprawdzenia może coś znajdę (Export project to desktop na pierwszym oknie, dalej do ZIPa lub innego archiwum i na maila info(małpa) ottomotive.pl)

Jeżeli chodzi o ten trigger to na pewno jest 60-2, liczyłem osobiście. Do tego fragment z książki serwisowej:

Ale udało się odpalić auto. Rozkminiłem to w ten sposób, że ustawiłem tłok 1 cyl. w GMP i oznaczyłem sobie ząb który wyznacza 0 st. (na obudowie rozrządu jest podziałka do ustawiania zapłonu) a potem policzyłem zęby do brakujących i do CPWK. Wyszło w sumie 21. Wprowadziłem to w ECUProg i wreszcie lampa zaczęła pokazywać właściwy kąt. A z tym, że program nie przyjmował zmian ustawień, to w innym wątku na forum było wspomniane, że niektóre parametry zaczynają działać dopiero po zapisaniu do sterownika i jego resecie.
Pojawił się jeszcze problem z pracą wtryskiwaczy w półsekwencji - wtryskiwacze podpięte pod pin 3C nie dostają sygnału, ale tu podejrzewam, że schrzaniłem coś przy dorabianiu adaptera do fabrycznej wiązki. Na razie zmostkowałem wszystkie wtryski do pinu 3B i ustawiłem to na fullgrupę. W sumie zastanawiam się czy tego nie zostawić, jakieś sugestie która opcja lepsza: batch cy półsekwencja?

Dobra, wypłyną kolejny problem. Silnik krokowy (4 pin) w ogóle nie dostaje prądu. Podłączenie multimetr pokazuje ok (1 cewka do pinów 1D-2E, 2 cewka do 1E-2F). W programie coś się jeszcze ustawia(zawór elektromagnetyczny/silnik krokowy)? Cały config wysłałem na maila.

Edit:
Widzę nie tylko ja miałem taki problem. Niestety to zapytanie również bez rozwiązania.

lesiu.z napisał: Witam kolegów.

Mam problem. Wszyscy do tej pory pory piszecie o regulacji wolnych obrotów za pomocą zaworka pwm, takiego na dwa kabelki, elektromagnetyczny.. U mnie natomiast mam problem, taki problem, że w przepustnicę mam wbudowany silniczek krokowy Magneti marelli, krokowy taki na cztery kabelki jak w większości starszych instalacji lpg 2generacji...
Ja wiem, że konfigurowanie tego jest ciężkie, ale w moim przypadku nawet nie ma co konfigurować bo zawór nie reaguje wogóle na jakiekolwiek zmiany. Stoi w jednym miejscu i nawet o kroka nie ruszy się.


Podłączony jest tak, jak w manualu..

Z EE3+ wyjścia ---> Piny w krokowcu

2E --> A
1D --> B
2F --> C
1E --> D


Takie połączenie wynikało by z manuala ee3+.


No ale brak reakcji na krokowcu, sprawdzone dwie sztuki różne, sprawne w seryjnym ecu a w ee3+ martwe.

Zakładam, że startowe ustawienia w konfiguracji są takie, ze silniczek krokowy powinien pracować, może nie będzie trzymał obrotów ale ruszać się powinien?

Poproszę autora sprzętu o naświetlenie jak ugryść ten problem. Chcę użyć seryjnego rozwiązania regulacji wolnych obrotów w moim silniku, dla tego sceptycznie podchodzę do dokładania kolejnych wężyków i zmianę na elektromagnetyczny zawór.

Dla informacji jeszcze, silnik to fiatowskie FIRE 1.2 16v, przepustnica taka jak w linku.

static.nanodatex.com/media/e0d809720e92df1ec486bb2ffe64d278.jpg


Pozdrawiam

W projekcie, który podesłałeś za wysoko jest ustawiony Engine start->cranking threshold. Ustaw na 400 RPM. Ustaw też tablicę Afterstart enrichment bo masz same zera. Co to steppera to nic się nie ustawia żeby włączyć, działa równolegle z zaworem elektromagnetycznym. Działanie jest sprawdzane na zaworze takim jak używany w instalacjach LPG (ma on w sobie silnik bipolarny) silniki unipolarne nie są obsługiwane. Ps masz taką przepustnicę luzem niepotrzebną? Obadałbym temat jak to działa.

Sterownik naprawiony, dziękuje bardzo p. Przemkowi za pomoc. Silnik pracuje już na półsekwencji, ożył też silnik krokowy (po włączeniu zapłonu uchyla się na max, a później ustawia w jakiejś pozycji). Aczkolwiek jeżeli chodzi o stepper to nadal nie jest w 100% ok. Krokowiec nie bardzo reaguje na zmiany wartości w Idle reference table, co bym tam nie wpisał to trzyma jedną pozycję (sprawdzone wizualnie na drugim identycznym krokowcu luzem niezamontowanym w przepustnicy, na odpalonym silniku). Wszystkie pozostałe pozycje wyzerowane (PID itd.). Dopiero zmiana parametrów Feedback daje rezultaty w postaci zmiany obrotów silnika (przy czym IAC Position pozostaje bez zmian w programie). Jakieś koncepcje co może być problemem?