Mam problem z wyjsciem sygnalu obrotow. Wiem tylko ze jest 12V, ale to za malo bo licznik nie reaguje.

Licznik ktory chce napedzic to Digifiz, stara elektroniczna konstrukcja z 1989r. ktora byla montowana w golfach II. Kwestia jest taka ze generator PWM ktorym sprawdzalem licznik by wykluczyc jego usterke, wypuszcza sygnal 5V i licznik wskazuje obroty - 50Hz = 1500obr. EE3+ skatowane na wszystkich nastawach w "Tacho Out" nic nie wypuszcza. Nie mialem akurat oscyloskopu pod reka, ale bede musial to sprawdzic, na pewno napiecie na wyjsciu jest (w okolicach 8V) przy odpalonym silniku i EcuProg podaje okolice 1000obr.
Mialem za to pod reka konwerter sygnalu obrotow firmy Dakota z USA i tez nic nie dalo przerzucenie sygnalu z "12 Voltowego" na 5V w przelozeniu 1:1 - na wyjsciu z Dakoty napiecie sygnalu wynosi 0V.
Co jest grane? skonczyly mi sie juz pomysly i szukam podpowiedzi.
Czy do wyjscia Tacho Out musi byc podpieta jakas dodatkowa masa w parze?

Wiem tez ze swapownicy ktorzy zaladowali EE3+ do silnika VW 1.8T probowali napedzic licznik wskazowkowy i to sie im nie udalo, widzialem jakis przekaznik i tranzystor, ale ominalem te gadzety i podawalem sygnal do digifiza bezposrednio z pinu 2D z mniejszej kosci.

Rozumiem ze jest mozliwosc wyrzucenia wartosci z Tacho Out poza samochodem? np na biurku z zasilonym EE3+ i podanym 5V sygnalem obrotow generatorem PWM z duty cycle 50%?

dopiero teraz znalazlem temat o analogowym obrotomierzu
analogowy obrotomierz

widzialem w aucie zrealizowany ten schemat ale cos chyba w nim nie tak, sprawdze go po swojemu i dam znac

Kucza, podpowiesz jaka czestotoilosc ma np. 1000obr przy 4cyl i mnozniku "*1"?

Chyba 33,33Hz bo masz 4 impulsy na 720 stopni. Kurcze szkoda, że nie masz oscyloskopu bo byśmy doszli o co biega.
Pytanie o masę to chyba oczywiste, że oba urządzenia (licznik i ecu) muszą mieć wspólną masę. Inaczej nie popłynie prąd, no ale w samochodzie jest to zapewnione.

Tak sie zlozylo ze mam 2 adaptery z tego schematu

kupione w zupelnie innym celu, ale tutaj chyba zalatwia sprawe!

Oscyloskop tez podepne dla nauki i podziele sie spostrzezeniami. Wyglada na to ze EE3+ z tacho outem daje rade tylko w nowszych konstrukcjach licznika? Czestotliwosc to prosty sygnal PWM, nie moge zrozumiec czemu licznik startuje z generatora za 25zl a nie chce z tacho out'u

przy okazji zapytam: na rynku sa dostepne tanie konwertery predkosciomierza, czy moga byc uzyte do konwersji sygnalu obrotow uzywajac ich do przeskalowania odczytu? sygnaly ktore konwertuja sa chyba takie same? prostokat z napieciem 12V.. a dostepny mnoznik/dzielnik ilosci impulsow mozna wykorzystac jako konwerter. Jezeli takie urzadzenie nie konwertuje sygnalu obrotow to co to oznacza?

Wyjście EE wygląda tak ja na tym schemacie co wrzuciłeś, tylko zamiast cewki przekaźnika jest rezystor 4,7k. PWM 50%, częstotliwość proporcjonalna do obrotów. Dziwię się, że z generatora działa a z EE nie. Dobrze by było sprawdzić oscyloskopem i rozwiązać problem.

auta nie mam pod reka, ale bede katowal dzisiaj taka symulacje, podepne ee do zasilacza 12V, podam sygnal triggera z generatora PWM a do tacho out podepne digifiza zasilonego tym samym zasilaczem, nawiaze tez polaczenie USB by kontrolowac czy sygnal poprawnie wchodzi do EE i dam znac co sie stanie, pozniej jeszcze sprawdze adapter MS gdy bezposrednie wyjscie z tacho out EE nie da rady