Gacekk napisał: My w sobotę stroiliśmy na innovate i też okazał się problem, bo innovate 14,7 to w ee miałem jakies 12,8

i teraz pytanie, któremy wierzyć? Kucza??

Pytanie jest inne, jak zrobiony były testy? Domyślam się, że jedna sonda była w kolektorze wydechowym, a ta od LC-1 na końcu wydechu. Wystarczy trochę lewego powietrza i już odczyt jest zubożony. Przygotuję stanowisko testowe, gdzie porównam wskazania LC-1 i EE i zdam relację. Zastanawiam się też czy nie dać możliwości ustawiania ile ma pokazywać bo klient chce żeby było dokładnie tak jak na jego urządzeniu pomiarowym. Z praktyki wynika, że klient ma zawsze rację.

Wujek, a jak wygląda twój setup, dwie sondy w kolektorze, czy na przemian, czy na wydechu?

Czekamy na info. Ale jeszcze dopowiem, że jak sam go odpaliłem, to próbowałem dojśc do 14,7 i było mega trudne, mapa ve była po 25 na wolnych a dalej było jakieś 13,9-14,2 i nie moglem dojsc do 14,7 bo auto zaczynalo kijowo chodzić, najlepiej chodziło przy okolicach 11-13, a jak sie zbliżałem do 14,5 to zaczynał falować i nie mogłem tego opanować.

To normalne. Wiele silników pracuje najlepiej na wolnych na bogatszych mieszankach właśnie w okolicy 13.5-14.

Moje obydwie sondy są naprzeciw siebie na końcu downpipe, równolegle do podłoża. Foto poniżej, widać miejsce dokładnie. Sondy mają te same numery.



Mój też chodzi na wolnych najlepiej jak ma 13,5.

U mnie na 13.7 jest na wolnych a ee trochę inaczej