@Shadow, między zewnętrznym a wewnętrznym przełączamy wybierając algorytm pracy WBO - wewnętrzna sonda, NBO - zewnętrzny kontroler (tylko do pomiaru, nie robi żadnych korekt).

Ok dziala juz prawidlowo. Dzieki

Jeszcze jedna rzecz bo chyba sie cos popsulo. Jak dziala dokladnie opcja "Tacho custom divider" bo wczesniej gdy mialem tacho out ustawione na 1 to zanizal przy *2 zawyzal a jak dalem na custom to przestal calkiem dzialac i teraz nawet gdy powroce na 1 lub *2 to nadal nie dziala. Jakis pomysl ?

Oczywiście po każdej zmianie dzielnika robisz PERMAMENT i resetujesz zapłon? Bo te nastawy wchodzą tylko w czasie uruchomienia sterownika. Jeżeli tak to czy komuś jeszcze nie działa Tacho divider na nowym sofcie?

Tak oczywiscie ze zapisywalem i resetowalem. Znalazlem usterke. Mozliwe ze zbieg okolicznosci ale raczej watpie. Uwalilo licznik gdy dalem na custom value tak jak by dostal zbyt duze napiecie lub czestotliwosc? Po zmianie licznika dziala ponownie i w ustawieniach nadal dalem jako *2 przez co troche zaniza ale caly czas tak bylo jako ze liczik jest zaprogramowany jako 4 cylindry a silnik jest 5 cylindrow. Wszystkie standardowe wartosci dzialaja prawidlowo tylko mozliwe ze problem jest z tym "suwakiem". Jesli sie nie myle to jak dla mnie potrzebna byla by wartosc *1.25. W custom value mamy wartosci od 600 do 6000 i nie dokonca rozumiem chyba jaka wartosc wybrac?

Wiec maly update. Suwak od obrotow obrotomierza dziala i metoda prob i bledow udalo sie dobrac prawidlowa wartosc zaczynajac od 6000 zwiekszajac co 500 az pokryja sie wartosci. Silnik 5cylindrow + licznik zaprogramowany fabrycznie jako 4 cylindry przy wartosci 7500 obroty licznika pokrywaja sie z obrotami jakie pokazuje ee3+. Tym razem nie testowalem wartosci wiekszej niz 35000 jako ze ostatnio skonczylo sie to niesprawnym licznikiem.